El proyecto se desarrolla a través de diferentes acciones, cuya finalidad es el cumplimiento de los objetivos marcados, expuestos anteriormente.
O projeto é desenvolvido por meio de diferentes ações, cujo objetivo é o cumprimento dos objetivos estabelecidos acima.
- Identificación de zonas donde se crearán carriles bici
Aunque la UVA dispone de un sistema de carril-bici interno, este aun no consigue conectar todas las infraestructuras de la universidad. Por otra parte, el carácter disperso de la entidad, hacen necesaria la interlocución con el Ayuntamiento.
Por ello, se ha procedido a identificar las necesidades de conexión dentro de cada uno de los campus y entre los diferentes, contando con la colaboración del ayuntamiento.
De este modo, se han llevado a cabo unos mapas donde se identifican los tramos a desarrollar.
- Identificação das áreas onde serão criadas ciclovias
Embora o UVA possua um sistema interno de ciclovias, ainda não consegue conectar todas as infra-estruturas da universidade. Por outro lado, a natureza dispersa da entidade torna necessário o diálogo com a Câmara Municipal.
Portanto, as necessidades de conexão foram identificadas em cada um dos campi e entre os diferentes, com a colaboração do conselho da cidade.
Dessa forma, foram realizados mapas onde as seções a serem desenvolvidas são identificadas.
Dentro de los carriles bici, se identifican tres tipos:
- Carril-bici (R-407)
- Senda ciclable (S-33)
- Zonas de uso compartido: Existe una sentencia del Tribunal Supremo que aclara que si en una acera (que es un lugar reservado en exclusiva para los peatones), se señaliza y delimita un carril para la circulación de bicicletas, ésta deja de estar reservada en exclusiva a la circulación de peatones, y se convierte en una zona de uso compartido.
Nas ciclovias, três tipos são identificados:
- Ciclovia (R-407)
- Ciclovia (S-33)
- Áreas de uso compartilhado: há uma decisão da Suprema Corte que esclarece que se em uma calçada (que é um local reservado exclusivamente para pedestres), uma pista para o movimento de bicicletas é marcada e delimitada, ela não é mais reservada exclusivamente à circulação de pedestres e se torna uma área de uso compartilhado.
- Diseño de aplicación móvil
La empresa GMV, socia del proyecto, es la encargada del desarrollo de una aplicación móvil.
El desarrollo de esta aplicación móvil tiene varios objetivos. Por un lado, identificarnos como usuarios del servicio, accediendo al uso de las bicicletas mediante la APP. Podremos saber cuántas bicicletas hay disponibles y donde se encuentran. Por otro lado, será la conexión entre los sensores de contaminación instalados y el centro de medición de datos. Gracias al GPS instalado en el sensor se podrá crear un mapa de contaminación a través de las rutas realizadas con las bicicletas.
- Design de aplicativo móvel
A empresa GMV, parceira do projeto, é responsável pelo desenvolvimento de um aplicativo móvel.
O desenvolvimento desta aplicação móvel tem vários objetivos. Por um lado, nos identificamos como usuários do serviço, acessando o uso de bicicletas por meio do APP. Podemos saber quantas bicicletas estão disponíveis e onde elas estão. Por outro lado, será a conexão entre os sensores de poluição instalados e o centro de medição de dados. Graças ao GPS instalado no sensor, um mapa de contaminação pode ser criado através das rotas feitas com as bicicletas.
- Instalación de candado inteligente
Los candados inteligentes permitirán a los usuarios bloquear/desbloquear la bicicleta empleando su smartphone. La instalación de un dispositivo antirrobo en las bicicletas ofrece la posibilidad de aparcarlas en cualquiera de los sitios adaptados para ello.
- Instalação do Smart Lock
Os bloqueios inteligentes permitirão que os usuários bloqueiem / desbloqueiem a bicicleta usando seu smartphone. A instalação de um dispositivo anti-roubo em bicicletas oferece a possibilidade de estacioná-los em qualquer local adaptado para ele.
- Construcción de infraestructuras de carga de bicicletas
La topografía de Covilha dificulta los desplazamientos en bicicleta. Por ello, se ha planteado el desarrollo de un servicio de préstamo de bicicletas eléctricas. Para garantizar que su carga sea lo menos contaminante posible y que toda la comunidad universitaria pueda acceder a ello, se instalará una infraestructura de carga para las mismas con energía solar.
- Construção de infraestrutura de carregamento de bicicletas
A topografia da Covilhã dificulta a viagem de bicicleta. Portanto, foi proposto o desenvolvimento de um serviço de empréstimo para bicicletas elétricas. Para garantir que sua carga seja o mais poluente possível e que toda a comunidade universitária possa acessá-la, uma infraestrutura de carregamento será instalada para eles com energia solar.
- Seguimiento de contaminantes
Desde la UVA se lleva a cabo un seguimiento diario de los niveles de contaminantes en la ciudad de Valladolid. Hasta la instalación de la red de sensores móviles, esta tarea se lleva a cabo de forma indirecta, mediante los informes proporcionados por el Ayuntamiento de Valladolid (RCCAVA) y el Servicio de Contaminación Atmosférica de la Junta de Castilla y León (ESCO).
Siguiendo las indicaciones de EREN, debe considerarse que “la comparativa entre las medidas realizadas por [diferentes] sistemas de medición al mismo tiempo, aunque arrojen datos similares, no deben de ser concluyentes, a juzgar por las tecnologías, modos de calibración, condiciones y rangos de medición de los equipos”.
- Rastreamento de Poluentes
A partir da UVA, o monitoramento diário dos níveis de contaminantes é realizado na cidade de Valladolid. Até a instalação da rede de sensores móveis, essa tarefa é realizada indiretamente, através dos relatórios fornecidos pela cidade de Valladolid (RCCAVA) e pelo Serviço de Poluição do Ar da Junta de Castela e Leão (ESCO).
Seguindo as indicações do EREN, deve-se considerar que “a comparação entre as medições realizadas por [diferentes] sistemas de medição ao mesmo tempo, mesmo que produzam dados semelhantes, não deve ser conclusiva, a julgar pelas tecnologias, modos de calibração, condições e faixas de medição de equipamentos ”.
- Instalación de sensor de contaminantes en bicicletas
Este sensor, desarrollado por CARTIF, medirá los siguientes contaminantes: NO2, O3, PM2.5 y PM10, además de humedad y temperatura.
Será de bajo coste, de un tamaño manejable, que permita su instalación en las bicicletas del Servicio de Préstamo de ambas universidades.
- Instalação do sensor de contaminantes em bicicletas
Esse sensor, desenvolvido pela CARTIF, medirá os seguintes contaminantes: NO2, O3, PM2.5 e PM10, além de umidade e temperatura.
Será de baixo custo, de tamanho administrável, que permita sua instalação nas bicicletas do Serviço de Empréstimo de ambas as universidades.
- Pruebas de sensor de contaminantes en bicicletas
Dicha actividad se realizará en dos fases diferentes. Por un lado, se establecerán unas rutas definidas, que serán recorridas por el personal contratado por la UVA en el proyecto, que recorrerá las zonas donde la RCCAVA tiene instaladas las estaciones de medición atmosféricas, con el fin de comparar los datos obtenidos con los sensores.
Por otro lado, el servicio de préstamo de bicicletas al PAS y PDI universitario (no al alumnado) incluye el préstamo de sensores. Estos registrarán los niveles de contaminación en las rutas empleadas por estos usuarios, obteniendo datos de dichos parámetros, además de conocer cuáles son las rutas más utilizadas por dicho personal.
- Testes de sensores de poluentes para bicicletas
Esta atividade será realizada em duas fases diferentes. Por um lado, serão estabelecidas rotas definidas, que serão percorridas pelo pessoal contratado pela UVA no projeto, que abrangerá as áreas onde a RCCAVA instalou estações de medição atmosférica, a fim de comparar os dados obtidos com os sensores. .
Por outro lado, o serviço de empréstimo de bicicleta para o PAS e os deslocados internos da universidade (não para os estudantes) inclui o empréstimo do sensor. Eles registrarão os níveis de contaminação nas rotas utilizadas por esses usuários, obtendo dados desses parâmetros, além de saber quais rotas são mais utilizadas pelo referido pessoal.
- Construcción/marcado de carriles bici
El indicador de productividad determinado para el proyecto Urban Air fue la construcción de unos determinados m2. Tras determinar las dimensiones y trazado de los carriles bici, es necesario su construcción o marcado. Esta labor ha sido desarrollada por la empresa Tryvial.
- Construção / marcação de ciclovias
O indicador de produtividade determinado para o projeto Urban Air foi a construção de determinados m2. Após determinar as dimensões e o layout das ciclovias, é necessária sua construção ou marcação. Este trabalho foi desenvolvido pela empresa Tryvial.
Además de los carriles bici, dentro de esta acción se considera también la instalación de aparcamientos de bicis, que son considerados también como m2 de carril bici construidos.
Além das ciclovias, nessa ação também é considerada a instalação de vagas de estacionamento, que também são consideradas m2 de ciclovias construídas.
- Desarrollo de red de sensores de contaminación
La instalación de los sensores en las bicicletas prestadas al PAS y PDI universitario permitirá conocer los niveles de contaminación en las rutas seguidas por ellos, elaborando un mapa de contaminación y sirviendo como red de sensores de contaminación.
- Desenvolvimento de rede de sensores de poluição
A instalação dos sensores nas bicicletas fornecidas ao PAS e aos deslocados internos da universidade permitirá conhecer os níveis de contaminação nas rotas seguidas por eles, preparando um mapa de poluição e servindo como uma rede de sensores de poluição.
- Implementación de servicio de préstamos de bicicletas 4.0
El servicio de préstamos de bicicletas 4.0 se basa en una aplicación móvil creada por GMV y un candado inteligente instalado en las bicicletas. El candado inteligente permitirá a los usuarios estacionar la bicicleta en aquellos puntos instalados para ello. La aplicación móvil registrará a cada usuario del servicio y le permitirá conocer donde se encuentra la bicicleta más próxima, accediendo a ella a través de la misma aplicación.
Las bicicletas objeto del sistema de préstamo serán diferentes según cada una de las universidades. Esto se debe a las diferentes características de ambas ciudades, especialmente a su topografía.
De esto modo, las bicicletas prestadas por la Universidad de Valladolid, serán de tipo urbano, de la marca Orbea.
Por su parte, las bicicletas ofrecidas por la Universidad da Beira Interior, serán eléctricas, también de la marca Orbea, cuya carga se realizará mediante las estaciones de carga fotovoltaica instaladas en la propia universidad.
En el caso de la Universidad de Valladolid este servicio será gestionado a través de la Oficina de Calidad Ambiental y Sostenibilidad.
- Implementação do serviço de empréstimo de bicicletas 4.0
O serviço de empréstimo para bicicletas 4.0 é baseado em um aplicativo móvel criado pela GMV e em um cadeado inteligente instalado em bicicletas. O bloqueio inteligente permitirá que os usuários estacionem a bicicleta nos pontos instalados para ela. O aplicativo móvel registra cada usuário do serviço e informa onde a bicicleta mais próxima está localizada, acessando-a através do mesmo aplicativo.
As bicicletas sujeitas ao sistema de empréstimos serão diferentes de acordo com cada uma das universidades. Isso se deve às diferentes características das duas cidades, principalmente à topografia.
Desta forma, as bicicletas fornecidas pela Universidade de Valladolid serão urbanas, da marca Orbea.
Por outro lado, as bicicletas oferecidas pela Universidade da Beira Interior serão elétricas, também da marca Orbea, cuja carga será realizada por meio das estações de recarga fotovoltaica instaladas na própria universidade.
No caso da Universidade de Valladolid, esse serviço será gerenciado através do Escritório de Qualidade e Sustentabilidade Ambiental.
- Análisis de calidad en puntos frontera
Los proyectos INTERREG tienen un carácter transfronterizo. Por otra parte, la contaminación atmosférica también posee esta característica, especialmente los contaminantes secundarios, que pueden aparecer en lugares muy lejanos a los de emisión.
Por ello, se plantea el análisis de la calidad del aire y concretamente de estos contaminantes secundarios en la zona fronteriza de España y Portugal, durante la fase final del proyecto. Su objetivo es determinar la influencia de las acciones llevadas a cabo en los niveles de contaminantes atmosféricos en la frontera entre ambos países. Esta acción será desarrollada por EREN.
- Análise da qualidade nos pontos de fronteira
Os projetos INTERREG têm natureza transfronteiriça. Por outro lado, a poluição do ar também possui essa característica, principalmente poluentes secundários, que podem aparecer em locais distantes dos de emissão.
Portanto, a análise da qualidade do ar e, especificamente, desses poluentes secundários na área de fronteira da Espanha e Portugal, durante a fase final do projeto. Seu objetivo é determinar a influência das ações realizadas nos níveis de poluentes atmosféricos na fronteira entre os dois países. Esta ação será desenvolvida pela EREN.
- Difusión
Uno de los pilares base de los proyectos INTERREG es la difusión de los resultados obtenidos en los proyectos financiados.
- Difusão
Um dos pilares básicos dos projetos INTERREG é a divulgação dos resultados obtidos nos projetos financiados.
